聯合國貿易和發(fā)展會議去年12月在日內瓦發(fā)表的《2010海上運輸回顧》報告顯示,2009年全球海上貿易總量約為78.4億噸,比前一年減少4.5%。雖然2010年初海上貿易出現了復蘇跡象,但由于全球經濟的不確定性以及航運市場供求不匹配,全球航運業(yè)的前景仍然困難。
聯合國貿易和發(fā)展會議去年12月在日內瓦發(fā)表的《2010海上運輸回顧》報告顯示,2009年全球海上貿易總量約為78.4億噸,比前一年減少4.5%。雖然2010年初海上貿易出現了復蘇跡象,但由于全球經濟的不確定性以及航運市場供求不匹配,全球航運業(yè)的前景仍然困難。
全球貨物流動80%的市場份額是通過海上運輸進行的。聯合國貿易和發(fā)展會議20日發(fā)表的《2010海上運輸回顧》報告顯示,有跡象表明,航運業(yè)和海運貿易2010年初開始正在恢復之中,但要回到2009年的水平還需要一定時間。
報告指出,除了全球經濟脆弱給海運帶來不確定因素外,船只供應能力過大以及航運市場供求不匹配使航運業(yè)的前景依然困難。另外,由于能源安全、潛在的航海危機、供應鏈安全以及環(huán)境可持續(xù)性,特別是氣候變化及其適應和減排措施等因素而驅動的全球規(guī)范制度的形成也給航運業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。
截止2010年初,全球商業(yè)船只總噸位數達到12億7600萬載重噸,比2009年增加8400萬噸;新交付使用的船只比2008年增長42%,其原因是這些船只是在市場需求下滑前訂購的;在2009年全球海運貿易量比2008年下降4%的情況下,全球船只數量則增加了7%,從而使貨船的使用效率大大降低。需求下降與供應船只增多也導致了運費保持在低位水平。
報告指出,在2009年,占全球海運貿易四分之一的鐵礦等干散貨貿易上漲了大約1.4%,但其中主要用于交通和建筑業(yè)的鋁土礦和氧化鋁下降了23.2%,主要用作農業(yè)肥料的磷礦石下降了38.7%。全球鐵礦海運量比前一年增加了7.8%,而中國鐵礦貿易增長最大,其進口增加了38.9%;相比之下,日本鐵礦進口則下降了24.8%,西歐降低38.2%。
報告特別指出,中國航運服務的發(fā)展令人關注,中國集裝箱出口占世界的四分之一;中國的航運公司快速發(fā)展,使中國成為世界集裝箱和起重機生產最重要的產地;在2008-2009年間,中國已經超過德國,成為世界第三大船只擁有國。
來源:中國交通運輸經濟信息網