近一時期以來，波羅的海貿易海運交易所發(fā)布的波羅的海干散貨指數(shù)持續(xù)小幅震蕩，一度跌至兩年來最低點。作為觀察國際干散貨航運市場的晴雨表，其走勢表明，全球干散貨海運貿易持續(xù)低迷，全球經(jīng)濟復蘇速度仍然緩慢。

波羅的海貿易海運交易所是世界上第一個也是歷史最悠久的航運市場，波羅的海干散貨指數(shù)是由其發(fā)布的綜合運費指數(shù)。有專家認為，該指數(shù)之所以震蕩不定，有兩大主因：災害天氣等不可抗力的影響；新船投入使用后海運市場出現(xiàn)運力過?，F(xiàn)象。

近期，全球最大的煤炭出口國澳大利亞因遭遇洪災和颶風襲擊，正常生產(chǎn)受到影響。礦業(yè)巨頭力拓公司宣稱，因去年12月以來受到極端天氣的影響，昆士蘭州兩大煤礦的煤炭生產(chǎn)幾乎陷于停頓。同時，哥倫比亞、南非、俄羅斯和印尼的煤炭運輸也因惡劣天氣而相繼中斷。與此同時，運力的增加也帶來了負面影響。有分析人士認為，2011年和2012年新下水船只的增速較快，將使未來幾個月的船舶運費承受巨大壓力。比如，盡管有跡象顯示，部分船只的建造已被推遲或取消，但烏克蘭2011年和2012年的貨運船只供應量增幅仍為15%。這將在中期內造成航運市場相對艱難的局面，至少海岬型貨船運費在未來幾個月內難以回升。

具體來看，巴拿馬型貨船市場近期主要表現(xiàn)為運價指數(shù)單邊下行。太平洋航線在運輸需求疲軟、惡劣天氣、運力過剩等眾多因素的影響下，運價直線下跌。太平洋往返航線2月份最后一周平均日租金曾下跌1100美元。在大西洋航線，盡管南美市場糧食貨盤相對較多，但從太平洋空放過去的運力越來越多，導致運價競爭壓力加大。大西洋往返航線日租均價近日下跌至1.5萬美元，歐洲至地中海航線日租均價勉強維持在1.6萬美元左右。而期租市場的表現(xiàn)則較為平靜，4至6個月短期期租船只日租均價保持在1.7萬美元。

海岬型貨船市場近期也表現(xiàn)出單邊下行之勢，甚至比巴拿馬型貨船市場更為嚴重。由于遭遇熱帶風暴，澳大利亞主要鐵礦石出口港口已停止運輸。同期，國際油價一路上揚，再加上海岬型貨船市場運力供應的不斷增加，船東目前面臨著運價下跌和營運成本上升的雙重壓力。兩大洋市場船舶日租均價大幅下挫，大西洋往返航線日租均價2月份已從6500美元下跌至4000美元，而太平洋往返航線日租均價從4500美元下跌至3700美元。期租市場也缺乏支撐，4至6個月短期期租日租均價只有1.2萬美元，1年期長期期租日租均價也僅維持在1.6萬美元左右。

然而，靈便型船市近期表現(xiàn)出色，大小靈便型貨船均保持單邊漲勢，其中超靈便型貨船運價漲勢尤其強勁。由此不難看出，由于全球經(jīng)濟復蘇仍然緩慢，長期大單合同不斷減少，航運市場對大型貨船的需求也隨之下降，而短期小單貨源增加，對靈便型小船的需求則不斷上升，從而形成當前的市場格局。分析人士認為，運價會有小幅回升但難以持久。如果整個3月份運輸需求繼續(xù)受到抑制，且部分留置的運力重歸市場，那么全球海運貿易低迷的局面將難以出現(xiàn)改觀。

來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)