摘要：《報告》預(yù)計：2011年BDI指數(shù)年均值在2500點左右浮動；集裝箱海運(yùn)市場中，太平洋航線、亞歐航線的運(yùn)價將無法維持2010年的水平，大西洋航線運(yùn)價則可能出現(xiàn)10%～15%的提升空間；油輪市場運(yùn)價則不容樂觀。

2011年國際集裝箱、干散貨、油輪市場以及中國沿海干散貨市場走勢如何？國內(nèi)外經(jīng)貿(mào)諸多不確定因素對未來航運(yùn)市場走勢影響幾何？近日，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布《航運(yùn)市場分析報告(2010年回顧與2011年展望)》認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)總體復(fù)蘇的格局基本確定，但通脹預(yù)期以及復(fù)蘇不平衡性加劇等因素將導(dǎo)致增速放緩，在海運(yùn)貿(mào)易量緩慢增長的背景下，全球航運(yùn)復(fù)蘇緩慢，前景依然不容樂觀。

2月22日，在上海國際航運(yùn)研究中心、上海海事大學(xué)與虹口區(qū)北外灘航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)發(fā)展辦公室共同舉行的《航運(yùn)市場分析報告》新聞發(fā)布會上，上海國際航運(yùn)研究中心共發(fā)布了《國際干散貨運(yùn)輸市場2010年回顧與2011年展望》、《國際集裝箱班輪運(yùn)輸市場2010年回顧與2011年展望》、《國際油輪運(yùn)輸市場2010年回顧與2011年展望》、《中國沿海主要干散貨運(yùn)輸市場2010年回顧與2011年展望》等四個分析報告。

《報告》認(rèn)為，2010年是全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇的一年，盡管復(fù)蘇程度低于預(yù)期，但回升的勢頭基本得到維持，世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)整體平穩(wěn)增長態(tài)勢，并且發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體在復(fù)蘇過程中扮演了更為重要的角色。對2011年國際干散貨、集裝箱、油輪市場以及中國沿海干散貨市場的走勢，《報告》分別提出了詳盡的分析與預(yù)測。

《報告》預(yù)計，2011年大宗散貨的全球海運(yùn)貿(mào)易總量約34.38億噸，同比增長4.8%。中國因素在短期內(nèi)仍將起到主導(dǎo)作用，帶動鐵礦石需求上升，但貿(mào)易量增幅明顯放緩；隨著各國經(jīng)濟(jì)不斷好轉(zhuǎn)，電力、鋼材、水泥等行業(yè)產(chǎn)量增長，煤炭需求仍將處于高位；而受全球惡劣氣候的影響，世界糧食產(chǎn)量將低于消費(fèi)量，供求趨緊。

集裝箱市場方面，《報告》預(yù)計太平洋航線整體同比小幅回落，全年貨運(yùn)需求量預(yù)計達(dá)到2108萬TEU，同比2010年水平略有增加；亞歐航線同比則小幅走低，總體貨運(yùn)需求量預(yù)計為1920萬TEU，增幅為2.67%；受大西洋航線良好供需狀況的影響，2011年大西洋航線整體小幅回升。

油輪市場在2011年里，由于全球石油貿(mào)易量增長將逐漸放緩，石油需求量為每日88.14百萬桶，國際油運(yùn)市場運(yùn)輸量增幅同比2010年將有所減少。

對今年沿海干散貨市場走勢的預(yù)測，《報告》認(rèn)為，受到中國經(jīng)濟(jì)增長的拉動，國內(nèi)沿海散貨市場總需求進(jìn)一步向好，但全年需求走勢仍將出現(xiàn)波動調(diào)整。

金融危機(jī)以來，中外船東普遍認(rèn)識到運(yùn)力過剩將拖累航運(yùn)市場的復(fù)蘇進(jìn)程，但船隊擴(kuò)張計劃仍然大行其道。《報告》分析認(rèn)為，盡管2011年國際干散貨船隊運(yùn)力擴(kuò)張速度遠(yuǎn)快于貨運(yùn)量的增長，拆解量遠(yuǎn)低于交付量，供需差距將給運(yùn)價的完全回升造成很大的障礙，預(yù)計2011年新船交付量仍將超過1億載重噸；國際集裝箱市場供需關(guān)系則總體上相對平穩(wěn)，但運(yùn)力過剩的大基調(diào)不會改變，甚至在個別航線上會出現(xiàn)惡化，預(yù)計2011年全球集裝箱總運(yùn)力達(dá)到1780萬TEU，同比增幅為9.52%；而油輪運(yùn)力方面，預(yù)計2011年原油油輪運(yùn)力增幅在10%～11%之間，成品油油輪運(yùn)力增幅在7%～8%之間。運(yùn)力過剩將會是未來相當(dāng)長的一段時間所要面臨的主要問題，隨著海運(yùn)需求的增速放緩，運(yùn)價水平仍然無法得到提升。

綜合分析去年以來全球三大航運(yùn)市場運(yùn)價的波動變化， 《報告》預(yù)計，2011年BDI指數(shù)年均值在2500點左右浮動；集裝箱海運(yùn)市場中，太平洋航線、亞歐航線的運(yùn)價將無法維持2010年的水平，將會出現(xiàn)5%～10%不等的下滑，大西洋航線運(yùn)價則有可能出現(xiàn)10%～15%的提升空間；2011年油輪市場運(yùn)價情況則不容樂觀，將比2010年有所下滑。相對樂觀的沿海散貨市場，2011年運(yùn)價水平將與2010年基本持平，季節(jié)性因素仍然凸顯，波動幅度較大，CCBFI在1200～2000點左右。

《報告》認(rèn)為，影響未來散貨運(yùn)輸市場走勢的主要因素包括巴西淡水河谷建立區(qū)域分撥中心、鐵礦石定價周期縮短助其金融化、人民幣升值預(yù)期、煤價調(diào)控政策、鐵礦石價格談判等，而對國際集裝箱運(yùn)輸市場的影響則是旺季前移、加船減速漸成常態(tài)、閑置運(yùn)力成調(diào)控手段、新興市場開發(fā)受追捧、造船市場趨于活躍、低硫環(huán)保趨勢壓力等因素。對此，航運(yùn)企業(yè)必須予以重點關(guān)注，積極應(yīng)對和防范諸多復(fù)雜多變的不確定因素帶來沖擊和影響。