中國農(nóng)歷新年假期剛剛結束,中國租家已陸續(xù)入場,但市場需求仍未發(fā)出增強信號,部分航線出現(xiàn)負運價加劇波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)(BDI)的下挫,本周再創(chuàng)新低,已跌至2008年金融危機水平之下。周四BDI報651點,較上周四下跌102點,跌幅為13.5%,自2012年年初以來,BDI跌幅已近六成。
巴拿馬型船市場
本周巴拿馬型船運輸市場跌勢仍居三大船型之首,形勢繼續(xù)惡化。周四BPI報681點,較上周四下跌182點,跌幅為21.1%,較年初下降近六成。
節(jié)后中國船東、租家回歸市場,但市場需求并未顯現(xiàn),現(xiàn)時巴拿馬型船市場運力仍明顯多于貨盤,大西洋市場有些許遠期新鮮貨盤,但近期貨盤極度缺乏,運費率繼續(xù)探新低,其前景十分讓人擔憂。周四,大西洋往返航線日租金報收于0.46萬美元,較上周四下跌24.6%。亞洲地區(qū)船貨成交量亦微乎其微,因目前日租金過低,甚至有小部分船東出現(xiàn)抵制情緒。周四太平洋市場日租金報0.49萬美元,較上周四下滑13.4%。中國新年假期貨盤匱乏,加之歐洲氣溫暴跌對俄羅斯煤炭出口造成困擾致使遠東交船經(jīng)澳大利亞至歐洲航線上周開始出現(xiàn)日租金為負的現(xiàn)象,這意味著船東需為部分燃油費買單。本周形勢進一步惡化,周四,遠東至歐洲航線日租金報負0.22萬美元,較上周四下跌高達135.7%。巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金周四報收于0.54萬美元,較上周四下跌21.4%。
海岬型船市場
本周海岬型船運輸市場運價指數(shù)跌幅有所縮小。周四BCI報收于1445點,較上周四下跌32點,跌幅2.2%,較年初下降五成。
本周市場有部分巴西圖巴朗及南非至中國貨盤,如周三“Oldenorff”公司租用2艘16萬載重噸級海岬型船承運巴西圖巴朗至中國青島鐵礦石,運價在19.35-19.5美元/噸之間,高于當日波交所公布運價,巴西至青島航線運價已有止跌企穩(wěn)跡象。但澳大利亞貨盤則非常稀少,運價仍在下跌。周四,巴西圖巴朗和西澳至青島鐵礦石航線運價分別為19.38美元/噸和7.54美元/噸,分別較上周四上漲0.1%和下跌1.7%。全球經(jīng)濟形勢不容樂觀,日本國內(nèi)工業(yè)對煤礦需求減少及鋼材出口下降對煤礦貿(mào)易帶來負面影響,加上中國節(jié)后需求并未立刻釋放,海岬型船兩大洋往返航線日租金仍小幅下跌。周四,太平洋往返航線日租金報收于0.43萬美元,較上周四下跌3.3%;大西洋往返航線平均日租金報收于0.48萬美元,較上周四下跌3.5%。海岬型船4條航次期租航線平均日租金報0.53萬美元,較上周四下跌7.3%。中日至歐陸地中海地區(qū)航線負日租金的狀況越發(fā)嚴重,周四報負0.73萬美元, 較上周四下跌12.4%。
靈便型船市場
本周靈便型船市場運價指數(shù)再創(chuàng)新低。周四,波羅的海超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報收于620點,較上周四下跌14.0%;靈便型船運價指數(shù)(BHSI)報收388點,較上周四下跌10.6%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算,一艘5.17萬載重噸級、5年船齡的超靈便型干散貨船,其經(jīng)營成本為每天5966美元;但目前亞洲區(qū)域內(nèi)相關航線日租金已跌至運營成本之下,如東印至中國航線日租金為0.53萬美元。歐洲區(qū)域內(nèi)航線,由于缺乏鋼材及谷物貨盤,部分船東需自行負責預備航次費用,經(jīng)營困難加大。
上海航運交易所信息部
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