中國農(nóng)歷新年假期剛剛結束，中國租家已陸續(xù)入場，但市場需求仍未發(fā)出增強信號，部分航線出現(xiàn)負運價加劇波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）的下挫，本周再創(chuàng)新低，已跌至2008年金融危機水平之下。周四BDI報651點，較上周四下跌102點，跌幅為13.5%，自2012年年初以來，BDI跌幅已近六成。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船運輸市場跌勢仍居三大船型之首，形勢繼續(xù)惡化。周四BPI報681點，較上周四下跌182點，跌幅為21.1%,較年初下降近六成。

節(jié)后中國船東、租家回歸市場，但市場需求并未顯現(xiàn)，現(xiàn)時巴拿馬型船市場運力仍明顯多于貨盤，大西洋市場有些許遠期新鮮貨盤，但近期貨盤極度缺乏，運費率繼續(xù)探新低，其前景十分讓人擔憂。周四，大西洋往返航線日租金報收于0.46萬美元，較上周四下跌24.6%。亞洲地區(qū)船貨成交量亦微乎其微，因目前日租金過低，甚至有小部分船東出現(xiàn)抵制情緒。周四太平洋市場日租金報0.49萬美元，較上周四下滑13.4%。中國新年假期貨盤匱乏，加之歐洲氣溫暴跌對俄羅斯煤炭出口造成困擾致使遠東交船經(jīng)澳大利亞至歐洲航線上周開始出現(xiàn)日租金為負的現(xiàn)象，這意味著船東需為部分燃油費買單。本周形勢進一步惡化，周四，遠東至歐洲航線日租金報負0.22萬美元，較上周四下跌高達135.7%。巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金周四報收于0.54萬美元，較上周四下跌21.4%。

海岬型船市場

本周海岬型船運輸市場運價指數(shù)跌幅有所縮小。周四BCI報收于1445點，較上周四下跌32點，跌幅2.2%，較年初下降五成。

本周市場有部分巴西圖巴朗及南非至中國貨盤，如周三“Oldenorff”公司租用2艘16萬載重噸級海岬型船承運巴西圖巴朗至中國青島鐵礦石，運價在19.35-19.5美元/噸之間，高于當日波交所公布運價，巴西至青島航線運價已有止跌企穩(wěn)跡象。但澳大利亞貨盤則非常稀少，運價仍在下跌。周四，巴西圖巴朗和西澳至青島鐵礦石航線運價分別為19.38美元/噸和7.54美元/噸，分別較上周四上漲0.1%和下跌1.7%。全球經(jīng)濟形勢不容樂觀，日本國內(nèi)工業(yè)對煤礦需求減少及鋼材出口下降對煤礦貿(mào)易帶來負面影響，加上中國節(jié)后需求并未立刻釋放，海岬型船兩大洋往返航線日租金仍小幅下跌。周四，太平洋往返航線日租金報收于0.43萬美元，較上周四下跌3.3%；大西洋往返航線平均日租金報收于0.48萬美元，較上周四下跌3.5%。海岬型船4條航次期租航線平均日租金報0.53萬美元，較上周四下跌7.3%。中日至歐陸地中海地區(qū)航線負日租金的狀況越發(fā)嚴重，周四報負0.73萬美元, 較上周四下跌12.4%。

靈便型船市場

本周靈便型船市場運價指數(shù)再創(chuàng)新低。周四，波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于620點，較上周四下跌14.0%；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收388點，較上周四下跌10.6%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，一艘5.17萬載重噸級、5年船齡的超靈便型干散貨船，其經(jīng)營成本為每天5966美元；但目前亞洲區(qū)域內(nèi)相關航線日租金已跌至運營成本之下，如東印至中國航線日租金為0.53萬美元。歐洲區(qū)域內(nèi)航線，由于缺乏鋼材及谷物貨盤，部分船東需自行負責預備航次費用，經(jīng)營困難加大。


上海航運交易所信息部