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海運(yùn)業(yè)有望觸底反彈
時間:2009年04月23日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

來自安信證券4月份的報告稱,全球海運(yùn)業(yè)景氣度已經(jīng)接近歷史低點(diǎn),海運(yùn)業(yè)有望觸底反彈。

報告分析,金融危機(jī)下,原本一片繁榮的全球海運(yùn)業(yè)遭受重創(chuàng),反映全球海運(yùn)業(yè)綜合景氣水平的克拉克森指數(shù)從去年5月23日49743美元/天持續(xù)下跌至今年4月3日的8679美元/天,接近歷史最低水平,下跌幅度達(dá)83%。國際干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)、國際油輪等價期租水平(TCE)、中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)、中國沿海運(yùn)價指數(shù)下跌幅度最高分別達(dá)85%、86%、30%和63%。

報告在分析海運(yùn)業(yè)下降空間已經(jīng)不大的理由時認(rèn)為,主要經(jīng)濟(jì)體已經(jīng)遏制住下滑的步伐,中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象;面對不斷下滑的市場行情,船公司采取措施,封存部分運(yùn)力,海運(yùn)市場已經(jīng)達(dá)到一個新的供需均衡狀態(tài)。

報告對二季度反彈預(yù)期比較明確的集裝箱運(yùn)輸和沿海煤炭運(yùn)輸給予重點(diǎn)關(guān)注。

集裝箱貿(mào)易進(jìn)入旺季。3月份,港口集裝箱吞吐量從2008年9月份以來首次出現(xiàn)環(huán)比增長。中國物流和采購聯(lián)合會發(fā)布的采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)中的新出口訂單指數(shù),在去年11月觸底以后已經(jīng)連續(xù)4個月反彈,3月份已經(jīng)達(dá)到47.5,逐步接近收縮與擴(kuò)張臨界點(diǎn)50%,反映了中國外貿(mào)出口形勢正在不斷好轉(zhuǎn)。三季度是集裝箱海運(yùn)貿(mào)易的傳統(tǒng)旺季,集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量有望繼續(xù)上升。雖然數(shù)據(jù)有出現(xiàn)反復(fù)的可能,但集裝箱海運(yùn)貿(mào)易總體上升的趨勢不會改變。在運(yùn)量上升的同時,部分航線運(yùn)價也將出現(xiàn)一定的反彈。船公司已經(jīng)在4月1日順利實(shí)現(xiàn)歐洲航線提價目標(biāo),后期可能存在反復(fù)調(diào)整的過程,但是市場運(yùn)價總體將呈上漲趨勢。根據(jù)以往慣例,船公司6月份會宣布7月1日的漲價計(jì)劃。

3月份,北方七港內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)量3362萬噸,同比下降16.9%,環(huán)比增長15.6%,日均發(fā)運(yùn)量環(huán)比增長4.4%。沿海煤炭運(yùn)輸形勢總體略有好轉(zhuǎn)。報告認(rèn)為,二季度沿海煤炭運(yùn)輸反彈趨勢基本確定。理由是:隨著宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的進(jìn)一步恢復(fù)和“煤電”問題的妥善解決,煤炭需求將逐步增長,煤炭發(fā)運(yùn)量將會恢復(fù)正常;電廠庫存的下降也需要電廠加大采購的力度;夏季電煤運(yùn)輸高峰即將到來;3月初以來,沿海煤炭運(yùn)價已經(jīng)出現(xiàn)小幅度反彈,隨著煤炭運(yùn)量的上升,沿海煤炭運(yùn)價有望延續(xù)反彈趨勢。

國際干散貨運(yùn)輸反彈形勢尚不明朗。中國鋼鐵行業(yè)的有效需求還沒有出現(xiàn),鋼鐵價格持續(xù)下滑。國際鐵礦石出口巨頭操縱市場運(yùn)力已不太可能出現(xiàn)。一季度中國進(jìn)口鐵礦石增長17%,創(chuàng)下歷史新高,超過國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的實(shí)際需求,鐵礦石進(jìn)口量預(yù)計(jì)出現(xiàn)前高后低局面。

國際油輪處于淡季整理階段。國際油輪運(yùn)輸市場目前尚在探底的過程中,預(yù)計(jì)進(jìn)一步下跌的空間已經(jīng)不大,未來存在反彈預(yù)期。但是由于二季度是油輪運(yùn)輸市場的淡季,預(yù)計(jì)油輪運(yùn)輸在二季度到達(dá)底部后震蕩整理,真正的反彈可能要從三季度開始。

來源:中國水運(yùn)報

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