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行業(yè)資訊

市場(chǎng)大盤深幅震蕩 利好因素如影隨形國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告（2009.08.13）
盡管由于面臨傳統(tǒng)淡季導(dǎo)致目前行情震蕩下調(diào)，但多重利好因素接踵而至，使海岬型船和巴拿馬型船F(xiàn)FA的第三季度和第四季度合約價(jià)幾近翻番。這些利好因素包括，SSY公司將今年散貨船的交付量從前預(yù)測(cè)的7000萬(wàn)載重噸
7月國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)漲跌互見(jiàn)
鐵礦石價(jià)格高企海岬型船運(yùn)價(jià)快速下跌 7月31日，波交所干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)報(bào)收于3350點(diǎn),較上月下降11%。其中，海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)為5385點(diǎn)，較上月下降25.6%；巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)為3183點(diǎn)，較上月上漲9.6%；大
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)疲軟 運(yùn)費(fèi)繼續(xù)承壓
波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所的干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周一跌至近三個(gè)月低點(diǎn)，因市場(chǎng)對(duì)商品的買興低迷，且交易疲軟打壓人氣。 波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周一下跌2.99%，或83點(diǎn)，至2,689點(diǎn)，為自5月20日以來(lái)最低水準(zhǔn)。 該指數(shù)用
全球經(jīng)濟(jì)半年報(bào)初顯“復(fù)蘇”
“過(guò)去半年，世界經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了一場(chǎng)自由落體式的下滑，但現(xiàn)在，我們正逐步走出這個(gè)階段?！?——?dú)W洲央行行長(zhǎng)特里謝 世界經(jīng)濟(jì)“自由落體”式的下降似乎正在結(jié)束。 美國(guó)東部時(shí)間8月8日，國(guó)際貨幣基金組織(IMF)公布
淡季特征逐步顯現(xiàn)　市場(chǎng)行情單邊下行國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告（2009.08.06）
由于全球經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)業(yè)進(jìn)入低潮，并引發(fā)老齡船拆解迎來(lái)新高潮。據(jù)《希臘航運(yùn)新聞》報(bào)道，今年1～7月，全球共計(jì)拆解了591艘、1850萬(wàn)噸老齡船。其中，拆解的干散貨船為200艘，集裝箱船為216艘，油船為71艘
全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇尚需時(shí)日
全球經(jīng)濟(jì)是否觸底？金融危機(jī)是否過(guò)去？估計(jì)這是大多數(shù)人想問(wèn)的問(wèn)題。問(wèn)之格老(格林斯潘)，格老答曰，雖說(shuō)危機(jī)還不能說(shuō)完全結(jié)束，但已經(jīng)“非常接近(結(jié)束)”，至于美國(guó)經(jīng)濟(jì)，7月中旬已然拐點(diǎn)。問(wèn)之勞倫斯·薩默斯(白
BDI創(chuàng)三周低點(diǎn) 中國(guó)進(jìn)口放緩打壓人氣
波羅的海干散貨航運(yùn)指數(shù)(BDI)周一跌至近三周低點(diǎn)，因中國(guó)鐵礦石需求放緩且可用船舶數(shù)量增加,都打擊市場(chǎng)人氣。 干散貨航運(yùn)指數(shù)大跌2.96%或99點(diǎn)，至3,251點(diǎn)，為7月14日以來(lái)最低水準(zhǔn)。此前在6月3日曾創(chuàng)下4,291的
奧巴馬美國(guó)經(jīng)濟(jì)數(shù)月后將告別衰退
美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬8月1日表示，美國(guó)經(jīng)濟(jì)雖然已接近見(jiàn)底，但幾個(gè)月后才能徹底走出衰退。奧巴馬還說(shuō)，創(chuàng)新決定著美國(guó)經(jīng)濟(jì)前景是否繁榮，美國(guó)需要建立更新、更牢固的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。 奧巴馬透露：“統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年年初的
香港航運(yùn)交易所異想天開(kāi)的創(chuàng)意
今年4月22日、6月2日《大公報(bào)》曾報(bào)道香港“一國(guó)兩制研究中心”的研究成果：“香港國(guó)際航運(yùn)中心的轉(zhuǎn)型和升級(jí)”。報(bào)告認(rèn)為，國(guó)際航運(yùn)業(yè)的重心正由歐洲轉(zhuǎn)至亞洲，但亞洲區(qū)內(nèi)正缺乏一個(gè)能為船東和船舶管理者提供
礦煤交易烽煙再起 綜合指數(shù)震蕩走強(qiáng)國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告（2009.07.30）
據(jù)靈便型船專業(yè)經(jīng)營(yíng)商——珍寶航運(yùn)公司稱，今年第二季度，全球靈便型船交付量?jī)H為28艘，而拆解量高達(dá)60艘；由于交付量和拆解量此消彼長(zhǎng)，導(dǎo)致全球靈便型船隊(duì)從3142艘下跌3110艘。基于靈便型船隊(duì)老齡化異常嚴(yán)峻態(tài)
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