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行業(yè)資訊

中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長魏家福嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)掌舵航運(yùn)龍頭
2008年是魏家福成為中遠(yuǎn)集團(tuán)掌門人的第十個(gè)年頭，在他的率領(lǐng)下中遠(yuǎn)集團(tuán)取得了舉世矚目的成就：從1998年迄今的十年間，中遠(yuǎn)集團(tuán)的船隊(duì)規(guī)模由1998年底的1635萬載重噸提升到2008年6月底的5300萬載重噸，增長了224
中國多艘商船與護(hù)航編隊(duì)相遇 提供海盜相關(guān)信息
1月3日，中國海軍護(hù)航艦艇編隊(duì)馳騁于印度洋阿拉伯海。 12月30日，中國海軍護(hù)航編隊(duì)在馬六甲海峽順利完成首次海上綜合補(bǔ)給。 中新網(wǎng)1月4日電中國海軍艦艇護(hù)航編隊(duì)已進(jìn)入阿拉伯海，預(yù)計(jì)6日前后抵達(dá)亞丁灣、索馬
航運(yùn)與造船業(yè)　今年是生死攸關(guān)年頭
2008年是船業(yè)從泡沫形成到破滅、上至高點(diǎn)卻重重摔下來的一年。國際運(yùn)費(fèi)指標(biāo)波羅的海指數(shù)(BalticsDryIndex,簡稱BDI)自年初起節(jié)節(jié)攀升，在6月創(chuàng)下了1萬1793點(diǎn)歷史新高，但隨著中國政府在奧運(yùn)前禁止進(jìn)口礦砂，加
BDI指數(shù)08年急跌91%
時(shí)光荏苒，歲月如梭，在剛過去的08年里，全球航運(yùn)市場可謂是驚濤駭浪，作為晴雨表的波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)在最后一個(gè)交易日以報(bào)774點(diǎn)低位收?qǐng)?，與上年同期相比，狂跌91.5%，凈跌8369點(diǎn)。若以同年五月歷史性最
高盛首席分析師（2009年全球經(jīng)濟(jì)可望溫和復(fù)蘇）
據(jù)香港文匯報(bào)報(bào)道，過去一年金融危機(jī)持續(xù)惡化，全球股市均大幅下挫，各間大行和股評(píng)家對(duì)09年前景普遍持謹(jǐn)慎看法。不過高盛首席經(jīng)濟(jì)分析師JimO’Neill卻樂觀預(yù)料，在中美兩國的帶動(dòng)下，09年全球經(jīng)濟(jì)可望溫和復(fù)蘇
國際海事局“索馬里海盜活動(dòng)已經(jīng)明顯減少”
中新網(wǎng)1月2日電監(jiān)督全球海事犯罪活動(dòng)的國際海事局最近透露，“自2008年12月以來，索馬里海盜行動(dòng)已經(jīng)明顯減少”。 據(jù)英國廣播公司報(bào)道，國際海事局負(fù)責(zé)人穆坤丹說，雖然12月發(fā)生了數(shù)次海盜劫船企圖，但只有兩艘
航運(yùn)行業(yè)（2009年策略報(bào)告）
國際航運(yùn)市場每個(gè)周期平均時(shí)間為8年，目前正處在典型的蕭條期。2008年，國際航運(yùn)市場一年內(nèi)經(jīng)歷了繁榮—衰退—蕭條三個(gè)階段，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了非常典型的蕭條期。我們觀察了近150年的航運(yùn)歷史，發(fā)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的每一
中國經(jīng)濟(jì)基本面仍向好
盡管經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下滑而且勢頭比較快，但從全球看，２００９年中國經(jīng)濟(jì)仍然有希望做到相對(duì)的高速增長 由中國金融學(xué)會(huì)和金融時(shí)報(bào)社聯(lián)合舉辦的"２００８中國金融論壇"，云集了金融界的眾多高層人士及知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家，共同為危機(jī)
（2009年全球鋼材形勢分析）
2008年美國次貸危機(jī)引發(fā)的金融海嘯席卷全球，全球經(jīng)濟(jì)增長陷于停滯甚至倒退，重創(chuàng)制造業(yè)，幾乎所有商品的制造和消費(fèi)領(lǐng)域都受到了沉重打擊。石油價(jià)格每桶下跌了100美元，暴跌了近70%，價(jià)格已經(jīng)倒退回2004年下半年
全球救經(jīng)濟(jì)打響攻堅(jiān)戰(zhàn)
這是一次突如其來的危機(jī)，有人將之形容為“百年一遇”。2008年，伴隨多國經(jīng)濟(jì)創(chuàng)紀(jì)錄衰退的，還有各國政府天文數(shù)字般的刺激資金。而至2009年，這一場金融、經(jīng)濟(jì)危機(jī)可能將進(jìn)一步席卷全球。新的一年，全球挽救經(jīng)濟(jì)
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