- 兩岸直航 港航業(yè)盡歡顏
- 2008年11月4日是一個載入史冊的日子。這一天，海峽兩岸簽署了包括《海峽兩岸海運協(xié)議》在內(nèi)的4個協(xié)議，標志著海峽兩岸實現(xiàn)全面直接“三通”的基本要素已經(jīng)具備，兩岸同胞期待已久的兩岸海上全面、直接和雙向通
- （2009年中國對外貿(mào)易形勢展望）
- 從外部來看,2009年世界經(jīng)濟形勢將更加嚴峻復雜,不確定不穩(wěn)定因素可能繼續(xù)增多。
一是世界經(jīng)濟下行已成定局,外部需求可能進一步減弱。目前美國次貸危機已演變?yōu)椤鞍倌暌挥觥钡娜蛐越鹑谖C。盡管發(fā)達國家
- 次貸魔影畢現(xiàn) 租金跌破底線
- 市場回顧
金秋十月理應為干散貨運輸?shù)暮＿\旺季，但國際干散貨市場卻演繹了一場令干散貨船東們慘不忍睹的悲壯結(jié)局。本月，反映整個國際干散貨市場行情的BDI指數(shù)從月初3025點起步一路低開低走，于10月28日擊破1
- 發(fā)達經(jīng)濟體增長前景黯淡
- 中國人民銀行17日發(fā)布的三季度貨幣政策執(zhí)行報告指出，金融危機的后續(xù)走向仍將是決定全球經(jīng)濟未來走向的核心因素。美國經(jīng)濟第三季度已開始萎縮，受此影響，加之內(nèi)部金融危機升級，很多歐洲國家將面臨雙重考驗，其
- 全球航運市場提前進入寒冬
- 去年9月份發(fā)生的美國次貸危機，當初人們還不以為然，最多也就“隔靴搔癢”。但隨著近期美國五大投行相繼倒臺，金融危機迅速向?qū)嶓w經(jīng)濟擴散，并席卷全球各個角落，被視為自上世紀30年代全球經(jīng)濟大蕭條來，最嚴重的
- 遠東航運評論（2013年前航運業(yè)難復蘇）
- 在近日舉行的國際海運(中國)年會上，摩根士丹利(MorganStanley)亞洲主席斯蒂芬·羅奇(StephenRoach)表示即使經(jīng)濟環(huán)境在2010年或是2011年開始好轉(zhuǎn)，也不可能是一個強勢復蘇。因此，最早在2013年前，世界經(jīng)濟都不
- 全球航運業(yè)“特別時刻”波動之中的大洗牌
- 全球航運業(yè)的冬天是否已經(jīng)來臨？本報攝影記者/高育文
對于航運業(yè)來講，2008年是極為不尋常的一年。
反映國際航運業(yè)景氣狀況的波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI指數(shù)）從今年年初5000點左右一路直上，到5月20日到達歷
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