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經(jīng)驗(yàn)交流

PSC檢查中救生設(shè)備常見缺陷與防范
摘要:船舶救生設(shè)備的管理一直是船舶安全工作的重要內(nèi)容之一。然而,在實(shí)施PSC檢查中發(fā)現(xiàn),船舶救生設(shè)備仍存在許許多多的缺陷和安全隱患,以至于船舶被港口國監(jiān)督滯留。文中指出了安檢中發(fā)現(xiàn)的船舶救生設(shè)備常見
船載AIS的助航作用及引發(fā)問題的思考
內(nèi)容提要:船載AIS設(shè)備能為船舶駕駛員提供更多他船的信息,從而幫助駕駛員作出更適當(dāng)?shù)谋芘鰶Q策。船載AIS在一定程度上降低了船員的工作負(fù)荷,但不可回避的是,如果駕駛員對(duì)AIS不熟悉,此項(xiàng)技術(shù)將引發(fā)新的工作壓
船上自制橫傾儀的制作與改良
0引言 作為駕駛員,我們都知道,在限制一定水深的情況下,中垂4cm,要少裝1cm的貨(即一個(gè)TPC);船舶橫傾2cm,就要少裝1cm的貨。可見,在有水深限制時(shí)(比如巴拿馬型船舶要過巴拿馬運(yùn)河),盡量控制船體不要橫傾,對(duì)盡
港內(nèi)船舶操縱必須熟練掌握串視技術(shù)
內(nèi)容提要:串視技術(shù)在航海俗語中稱之謂判斷兩物標(biāo)在串視線下開門關(guān)門的技術(shù),并不深?yuàn)W復(fù)雜,運(yùn)用得當(dāng)是極其精確敏銳的.對(duì)提高駕駛?cè)藛T觀察判斷的能力是很有益處的。文章探討的串視技術(shù)僅限于在港內(nèi)或狹水道中
惡劣氣象條件下的船舶引航
內(nèi)容提要:船舶在惡劣氣象條件下的安全航行是一個(gè)十分復(fù)雜的問題,特別是對(duì)大風(fēng)浪期間如何根據(jù)船舶的大小、類型、吃水、裝載情況、環(huán)境條件、氣象因素、執(zhí)行航行任務(wù)的性質(zhì)和要求的不同,采取合理的操縱技術(shù)和
基于GPS One技術(shù)移動(dòng)定位服務(wù)在VTS中的應(yīng)用
內(nèi)容提要:此文分析VTS中常規(guī)的船舶定位跟蹤和識(shí)別方式的局限性,介紹一種基于GPSOne技術(shù)的船舶移動(dòng)定位識(shí)別解決方案。GPSOne在定位特點(diǎn)和成本上的優(yōu)勢,是VTS為服務(wù)區(qū)船舶定位識(shí)別的又一有力工具,值得更深入
散貨船總縱強(qiáng)度校核的新要求
內(nèi)容提要:基于國際船級(jí)社協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)一要求S17提出的單船殼散貨船滿足任一貨艙進(jìn)水后的船體梁的總縱強(qiáng)度要求,論文根據(jù)IACSURS17介紹了考慮貨艙進(jìn)水后的總縱強(qiáng)度計(jì)算方法,通過實(shí)船計(jì)算闡述了IACSURS17的生
2006年海事勞工公約解讀系列之—公約制定背景及生效條件
編者按 在2006年2月召開的國際勞工組織(ILO)第94屆大會(huì)暨第十屆海事大會(huì)上,《2006年海事勞工公約》(以下簡稱《公約》)獲得通過。該公約是ILO在綜合和修訂了現(xiàn)有68個(gè)公約和建議書的基礎(chǔ)上,制定的新的綜合性
科學(xué)利用氣象傳真圖 分析判斷臺(tái)風(fēng)路徑
內(nèi)容提要:熱帶風(fēng)暴、臺(tái)風(fēng)是影響船舶航行與海上設(shè)施作業(yè)安全的重大災(zāi)害性天氣。在現(xiàn)場利用氣象傳真圖分析判斷熱帶風(fēng)暴、臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)路徑,將預(yù)報(bào)圖和高空實(shí)況圖結(jié)合起來進(jìn)行連續(xù)科學(xué)分析,相互印證,對(duì)采取正確
大風(fēng)浪中船舶的安全操作
l大風(fēng)浪對(duì)船舶航行安全的影響 船舶進(jìn)入大風(fēng)浪區(qū)域航行時(shí),將出現(xiàn)較劇烈的搖蕩運(yùn)動(dòng)、降速、航向不穩(wěn)定,以及由此引發(fā)的其他操縱方面的困難。甚至出現(xiàn)難以預(yù)料的危險(xiǎn)。 (1)大風(fēng)帶來的涌浪會(huì)增加船舶的航行阻力
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南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司是一個(gè)專門經(jīng)營干散貨船舶運(yùn)輸?shù)膶I(yè)船東公司,成立于1988年,原名南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公 司,1994年進(jìn) 行了股份制改 造,更為現(xiàn)名。

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