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經(jīng)驗(yàn)交流

新公約有六大轉(zhuǎn)變
新公約的全稱(chēng)為《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》(UNConventionontheContractsofInternationalCarriageofGoodsWhollyorPartlybySea)，是由聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展法委員會(huì)運(yùn)輸法工作組制定的，2008年12月
船舶在長(zhǎng)江淺區(qū)的操控研究
內(nèi)容提要：文章依據(jù)操縱理論和航行實(shí)踐中的大量數(shù)據(jù)，采用歸納統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)擬合等方法，建立起能避免或減小淺效應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，然后運(yùn)用數(shù)學(xué)模型，以煒倫1號(hào)輪為例，定量研究航船在長(zhǎng)江淺區(qū)的操控課題。 關(guān)鍵詞：數(shù)學(xué)
薩爾瓦多至巽他海峽的航線探討
內(nèi)容提要：介紹由巴西薩爾瓦多港經(jīng)南非開(kāi)普頓港至巽他海峽(在雅加達(dá)旁)航線，分析海區(qū)水文氣象狀況，探討在保證船舶航行安全、貨物安全的前提下，選擇縮短航行時(shí)間的最佳航線應(yīng)考慮的因素。 關(guān)鍵詞：水文氣象航
船舶壓載水及沉積物控制和管理國(guó)際公約履約面臨的問(wèn)題及對(duì)策
為防止船舶通過(guò)壓載水轉(zhuǎn)移外來(lái)生物和病原體，IMO制定《船舶壓載水及沉積物控制和管理國(guó)際公約》及相關(guān)導(dǎo)則。根據(jù)該公約和導(dǎo)則的相關(guān)要求及目前船用壓載水管理系統(tǒng)研發(fā)、批準(zhǔn)和型式認(rèn)可現(xiàn)狀，對(duì)公約及相關(guān)導(dǎo)則
期租下船長(zhǎng)的兩三事及其對(duì)策
摘要:船舶期租廣泛存在于海運(yùn)界。由于其中牽涉到的各方關(guān)系比較復(fù)雜，各方利益沖突，可能產(chǎn)生出許多特有的糾紛。在妥善避免與消除這些糾紛中，船長(zhǎng)有著舉足輕重的作用。通過(guò)介紹幾起期租下常見(jiàn)的爭(zhēng)議，用似無(wú)勝
國(guó)家控制船舶有害防污底系統(tǒng)公約生效后的對(duì)策
為保護(hù)海洋環(huán)境，配合《國(guó)際控制船舶有害防污底系統(tǒng)公約》的實(shí)施，通過(guò)對(duì)現(xiàn)行各類(lèi)船舶防污物涂料的利弊分析，比照該公約的主要內(nèi)容和規(guī)則要求，借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)對(duì)船舶防污底系統(tǒng)的措施和管理經(jīng)驗(yàn)，論述我
船舶轉(zhuǎn)向過(guò)程中速度下降問(wèn)題的研究
內(nèi)容提要：隨著大型船舶的數(shù)量不斷增長(zhǎng)，船舶轉(zhuǎn)向過(guò)程中的速降問(wèn)題已引起人們的重視。戴維遜、Schoenherr等學(xué)者繪制了速降系數(shù)曲線圖或給出了速降估算公式，但只能用于估算定?；剞D(zhuǎn)階段速度V與轉(zhuǎn)向前速度V0之
移動(dòng)VTS的原理及實(shí)現(xiàn)方法
內(nèi)容提要:VTS是船舶交通服務(wù)系統(tǒng),在增進(jìn)船舶交通安全和效率及保護(hù)環(huán)境方面發(fā)揮著重要的作用。為了更好地發(fā)揮VTS的效能,擴(kuò)展VTS的管轄范圍,引入了基于船用雷達(dá)和AIS設(shè)備的移動(dòng)VTS的概念。文章論述了該系統(tǒng)的
過(guò)巴拿馬運(yùn)河船舶的水尺控制計(jì)算
由于巴拿馬運(yùn)河對(duì)船舶吃水的限制(限制吃水為12.04m,GATUNLAKE船閘內(nèi)水密度為0.9954),對(duì)于巴拿馬型散貨船,貨主總是要求船方能最大限度地利用船舶的裝貨能力,以提高其經(jīng)濟(jì)效益。但是,如果控制不當(dāng),造成超水尺
從幾起海難事故看船舶應(yīng)急演習(xí)的問(wèn)題
摘要：文中結(jié)合幾起海上事故，分析了在海上事故中船員自救成功率低下的主要原因，同時(shí)指出了船舶在救生演習(xí)中存在的一系列問(wèn)題是導(dǎo)致船員自救成功率低的深層次原因，并提出了相應(yīng)的對(duì)策。 關(guān)鍵詞：救生演習(xí)；問(wèn)題
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