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經(jīng)驗(yàn)交流

SOLAS公約對救生艇檢查、維護(hù)和操練的要求
引言 船舶配置救生艇是SOLAS公約的強(qiáng)制要求，目的是為了船員的救生(自救和救助)。航運(yùn)業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，惡劣的氣象海況，貨物及積載不當(dāng)，船體老齡及失修失養(yǎng)，違規(guī)操作、發(fā)生事故等原因都可能造成船舶損壞而棄船
自引進(jìn)出新加坡東加油錨地注意事項(xiàng)
由于新加坡特殊的地理位置以及燃油價(jià)格上的優(yōu)勢，當(dāng)船舶駛經(jīng)此港時(shí)多數(shù)船東或租家一般都會(huì)選擇在此補(bǔ)充燃油。特別是好望角型船舶，從中國到巴西到中國航線，都要在新加坡加油。作為船長，難免要面對自引船舶進(jìn)
疲勞因素 海上事故的主要原因
【摘要】分析海上事故發(fā)生的主要因素——船員疲勞的成因和危害性，介紹IMO，ILO和其他組織機(jī)構(gòu)對排除船員疲勞因素進(jìn)行的研究工作和做法，提出我國必須建立一套合乎我國國情的方案和體制建議：(1)合理增加船舶配
THE SOUND水道的安全自引
lTHESOUND水道概況 THESOUND水道位于瑞典西岸和丹麥Sjelland之間,北端在Kullen以西13nmile，即推薦航路“B”No．10浮標(biāo)處(5618N／01227E),南端存Falsterborev燈標(biāo)處(5518N／01239E)。從北海經(jīng)Skagen角進(jìn)波羅的
南美蘇里南河港口及安全航運(yùn)
蘇里南(Suriname)共和國位于南美洲大陸東北部，港口主要集中在蘇里南河內(nèi)，有帕拉馬里博(Paramaribo)和帕拉南(Paranam)兩港口，兩港相距17nmile。其中帕拉馬里博港(首都)有3~4個(gè)泊位，主要為靠泊中小型集裝箱船
主機(jī)低速運(yùn)行帶來的問題及日常管理對策
燃油價(jià)格高企,為了降低運(yùn)營成本,不少航運(yùn)公司采取降低主機(jī)轉(zhuǎn)速的方法節(jié)約燃油消耗,有的已將主機(jī)降低到50%額定功率所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速,成效顯著。 主機(jī)長期大幅偏離最佳工況低速運(yùn)行,燃燒惡化,增加有效油耗率,故障
新加坡海峽及其航法
新加坡海峽位于新加坡島南部沿海，扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，戰(zhàn)略地位十分重要。筆者從事的集裝箱班輪航線是從中國經(jīng)新加坡海峽到波斯灣，再經(jīng)新加坡海峽回到國內(nèi)后，跨太平洋到美西，也就是所謂的鐘擺航
在無拖輪協(xié)助下的靠離泊操作
內(nèi)容提要：大型船舶的靠、離泊作業(yè)，為了安全起見，一般都要安排至少兩條拖輪協(xié)助，而本文則重點(diǎn)介紹在無拖輪協(xié)助的情況下，大型散貨船(沒有側(cè)推器)靠離泊作業(yè)的操作要領(lǐng)和注意事項(xiàng)。 關(guān)鍵詞：無拖輪協(xié)助靠離泊操
船舶安全靠離泊應(yīng)考慮的因素
安全靠離泊是船長必須面對和必須掌握的技能。安全靠離泊的取得是全船上下協(xié)調(diào)、配合到位的結(jié)果，船長是這一操作的關(guān)鍵人物。而靠離泊的操作，受船舶大小、碼頭環(huán)境等諸多因素影響。為達(dá)到安全順暢靠離碼頭這
定速柴油主機(jī)連桿大端軸瓦抱軸事故的思考
1連桿大端軸瓦抱軸事故 最近幾年,某公司多艘船齡在10年以上的不同品牌的500r/min定速四沖程柴油主機(jī)，都發(fā)生過類似的連桿大端軸承軸瓦抱軸事故。 這些事故均發(fā)生在: ·船齡較大(10年以上)； ·變距槳定速主機(jī)加
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南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司是一個(gè)專門經(jīng)營干散貨船舶運(yùn)輸?shù)膶I(yè)船東公司，成立于1988年，原名南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公 司，1994年進(jìn) 行了股份制改 造，更為現(xiàn)名。

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